Question

【題目】到2010年底，我國投入運營的調整鐵路約7500千米。下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成下面小題。

【1】為了保持列車高速運行，高速鐵路運線時首要考慮的自然元素是

A.地形B.土壤C.氣候D.水文

【2】在平原地區(qū)，建筑高速鐵路時多采用高架的方式。主要是為了

A.減少噪音擾民B.較少占用耕

C.縮短運營里程D.保護野生動物

【3】我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是

A.武漢-----廣州B.杭州----上海

C.成都----上海D.蘭州-----北京

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】B

【3】A

【解析】

【1】地形比較平坦的地帶，可以盡可能的使得高鐵的線路沿直線行駛，這利于列車保持高速運行，因此可知為了保持列車高速運行，高速鐵路運線時首要考慮的自然元素是地形，土壤、氣候、水文等因素對列車的運行速度幾乎沒有影響，A正確，BCD錯誤。故選A項。

【2】耕地資源屬于非可再生資源，在平原地帶建筑高速鐵路時多采用高架，這樣可以減少對耕地資源的占用建筑高速鐵路時多采用高架的方式并不能噪音，更不能縮短運營里程，平原地帶建筑高速鐵路時多采用高架的方式對保護野生動物幾乎沒有保護作用，B正確，ACD錯誤。故選B項。

【3】武漢-----廣州之間的距離適中，我國高速鐵路網(wǎng)建成后，對于武漢至廣州的民航?jīng)_擊最大，A正確。杭州----上海之間比較近，出行時無需乘坐飛機，B錯誤。成都----上海之間的距離也是比較遠的，民航受到的沖擊也不大，C錯誤。蘭州-----北京的路途比較遠，民航受影響不大，D錯誤。故選A。

結合所學知識可知，我國高速鐵路網(wǎng)建成后對于路途不太遙遠的中途民航的沖擊最為嚴重。